垂直起降型，暂称歼－10X。歼－10X的升力布局与美国JSF／X－35基本相同，由一台喷管可转向主发动机与一组气动升力风扇共同提供垂直升力。歼－10X的气动风扇也为两级正反转结构并垂直安装于飞行座舱后部，其直径为1米左右，推力在5～10吨之间。
歼-10X的气动风扇设计，权拿气动风扇设计
歼－10X与X－35的区别仅在于：X－35的风扇是由主发动机通过传动轴驱动，而歼－10X的风扇是由喷气装置直接驱动。歼－10X的气动风扇不仅技术更简单、更轻巧，而且它的推力有更大的增长空间：因为它不受主发动功率的制约，理论上只要增加喷气装置的功率就可增加气动风扇的推力，而且喷气装置喷出的高速气体经筒壁折射后会高速冲击风扇叶面，这也会产生相应的附加升力，直至于和主发动机最大推力相等(X－35的风扇推力最大只能是主发动机的1／2)。
这就为发展全载重垂直起降飞机提供了可能！尽管气动风扇优点显著，但其缺点上面已经提过：燃料消耗太大。以过氧化氢喷气装置为例，若其推力为640公斤，按1700米／秒的比冲计算，1秒钟就要消耗近4公斤过氧化氢，5分钟就是1200公斤。所以除非必要，歼－10X最好是采用滑跑起飞－垂直着陆的方式进行起降作业。虽然若用过氧化氢／航空煤油之类双组元喷气系统则会相应减少燃料消耗，但是这会增加系统的复杂性。不过有一种方案更能节省燃料，并且有更佳的实用性能这就是。